Hvad skal man gøre, hvis EV-ladekabler bliver for varme

Ladekabel til elektriske køretøjer er en grundlæggende del af opladningsfaciliteter til elektriske køretøjer, og dets ydeevne har en vigtig indflydelse på hele opladningsprocessen. Men som en ny type ledning og kabel er dens brugskrav forskellige fra traditionelle ledninger og kabler, og der er ingen klar produktstandard til at regulere det. Standardiseringen af ​​ladekabler er blevet et problem, der skal løses i udviklingen af ​​elbiler.
Mestladekabler til elbileri øjeblikket på markedet er orange, så vil orange blive en samlet standard? Det viser sig, at farvekravet til kropsopladningskablet i lednings- og kabelstandarden er orange, men der er ikke noget klart krav til farven på ladebunkens kabel, men alle bruger normalt det orange design. Faktisk er der stadig sorte, mørkeblå og andre ladebunkekabler på markedet, men antallet er relativt lille. Det vurderes, at kabler i forskellige farver kan dukke op, efter at et stort antal ladebunker dukker op i fremtiden.

På nuværende tidspunkt har de understøttende opladere til de fleste elbiler OEM'er ikke PFC-funktion, og indgangsstrømmen er relativt stor, og den normale strøm er omkring 12A. Levetiden for opladere uden PFC er ikke lang, omkring 2 år. Selvom det ikke er dårligt, vil ydelsen blive påvirket. Prisen på denne type oplader er omkring 150 yuan billigere end den med PFC eller er relativt høj (afhængigt af typen af ​​komponenter. Indenlandsk eller import). Hvis den har PFC, er input som 7--8A. Når OEM sænker prisen, er kvaliteten ikke garanteret meget. Hvis ledningen er varm, skal ledningen tykkes, og prøv at tilføje en afstandsholder før opladning.